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一、交流充電概述

交流充電過程涉及交流電經(jīng)由標準充電插頭與插座傳輸至新能源汽車的車載充電機。車載充電機隨即將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，進而實現(xiàn)對動力電池的充電。這一過程是新能源汽車補能的基礎(chǔ)方式之一，具備操作簡便、適配性廣的優(yōu)勢，尤其適用于家庭或日常辦公場景下的車輛慢充需求。

二、交流充電樁核心功能與構(gòu)成

交流充電樁作為新能源汽車連接外部電網(wǎng)的關(guān)鍵部件，其主要職責在于為車載充電機供應(yīng) 220V AC 或 380V AC 的電源。同時，它具備檢測車輛與電網(wǎng)運行狀態(tài)的能力，可根據(jù)實際情況及時連接或斷開對車輛的供電，確保充電過程的安全與穩(wěn)定。

三、CC 端子及其功能

CC 端子，即連接確認端子（Connection Confirmation），在交流充電系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當充電槍插入新能源汽車充電口時，車輛的檢測點 3 電壓會發(fā)生相應(yīng)變化。具體而言：

充電槍按壓開關(guān)按下時，R4 與 RC 串聯(lián)，總電阻增大，導致檢測點 3 電壓升高；而當按壓開關(guān)松開后，R4 被短路，僅 RC 電阻起作用，檢測點 3 電壓隨之降低。車輛通過監(jiān)測檢測點 3 電壓的這種變化，能夠準確判斷充電槍是否已接入。

RC 電阻的阻值大小直接決定了檢測點 3 的電壓值，從而向新能源汽車傳遞充電槍可輸出電流大小的信息。借助 CC 端子，車輛不僅能知曉充電槍的接入狀態(tài)，還能了解充電槍可提供的輸出電流，但需注意，CC 端子無法提供充電槍是否帶電的相關(guān)信息。

四、CP 端子及其功能

CP 端子，即控制引導功能端子（Control Pilot Function），在新能源汽車交流充電過程中扮演著核心角色，其功能與工作原理如下：

（一）控制引導功能

CP 信號主要用于監(jiān)控電動汽車與電動汽車供電設(shè)備（充電樁）之間的交互功能。它運用 PWM（脈寬調(diào)制）調(diào)制和幅值交變的通訊方式，實現(xiàn)充電過程的自動化與智能化控制，確保充電流程按照預(yù)設(shè)邏輯有序進行。

（二）充電槍狀態(tài)監(jiān)測

拔槍狀態(tài) ：當充電槍與汽車分離時，充電槍控制器連接 12V 電源，此時檢測點 1 電壓為 12V，標志著充電槍處于拔出狀態(tài)。

插槍狀態(tài) ：充電槍插入汽車但尚未開始充電時，由于接入新能源汽車的電阻 R3，充電槍檢測點 1 電壓降至 9V，這一電壓變化相當于新能源汽車向充電槍發(fā)送信號，告知其已與充電槍建立連接。

充電準備狀態(tài) ：充電槍接收到新能源汽車已連接的信號后，充電槍控制器切換至 PWM 輸出模式，輸出正脈沖電壓為 9V。若汽車自檢通過，新能源汽車將閉合開關(guān) S3，使脈沖電壓降低至 6V，向充電槍表明自身已準備好執(zhí)行充電操作，并請求充電樁合閘。

充電開始狀態(tài) ：充電槍檢測點 1 收到 6V 脈沖電壓后，確認新能源汽車符合充電條件，充電樁隨即合閘，開始向汽車供電，充電過程正式開啟。

停止充電狀態(tài) ：當充電結(jié)束或出現(xiàn)異常情況時，新能源汽車斷開 S3，導致 6V 脈沖電壓回升至 9V，充電槍接收到這一信號后，斷開 K1 與 K2，終止充電過程。

（三）信號變化與充電過程控制

在充電槍接入汽車之前，CP 信號呈現(xiàn) 12V 的高電平狀態(tài)。一旦充電槍接入汽車，CP 信號即刻跳變至 9V。充電樁 MCU（微控制單元）檢測到 CP 信號的這一變化后，將高電平輸出切換為 PWM 輸出，此時 PWM 信號的占空比反映了充電樁可提供的最大輸出電流。

當汽車確認充電信號后，會切換車載充電機中的分壓電阻，促使 CP 信號電壓降至 6V。充電樁 MCU 檢測到 CP 信號為 6V 時，主繼電器閉合，開始為汽車進行充電。

在整個充電過程中，MCU 實時監(jiān)測 PWM 信號的幅值。若發(fā)現(xiàn) PWM 信號幅值異常跳變，不再保持 6V，MCU 將迅速觸發(fā)拉閘斷電操作，以保障充電過程的安全性。

（四）通信協(xié)議與抗干擾能力

CP 信號是汽車充電樁與新能源汽車之間唯一的通訊信號，通過它可以判斷雙方的通訊是否正常，進而確保充電過程能夠順利、無誤地進行。此外，CP 信號采用 1KHz 的 PWM 波通訊波形，具備較高的抗干擾能力，能夠在復雜的電磁環(huán)境下穩(wěn)定傳輸信號，有效保證通訊的穩(wěn)定性和可靠性，為充電過程的順利進行提供堅實的保障。
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