大部分電子系統(tǒng)都依賴于正電壓軌或負電壓軌，但是有些應(yīng)用要求單電壓軌同時為正負電壓軌。在這種情況下，正電源或負電源由同一端子提供，也就是說，電源的輸出電壓可以在整個電壓范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并且可以平穩(wěn)轉(zhuǎn)換極性。例如，一些汽車和音頻應(yīng)用除了需要傳統(tǒng)電壓源外，還需要能夠用作負載以及從輸出端子吸取電流的電源。汽車系統(tǒng)中的再生制動就是這種應(yīng)用。關(guān)于單端子雙極性電源已有相關(guān)文獻介紹，但是對于能夠在輸入有電壓降期間工作（例如冷啟動條件下），同時繼續(xù)提供雙向功能的解決方案沒有看到相關(guān)資料。本文介紹一種不受輸入電壓變化影響，同時產(chǎn)生功率并實現(xiàn)反向電流流動（即從輸出到輸入）的解決方案。
圖 1. 雙極性、雙向、雙端子電源的電氣原理圖： VIN = 5 V至 24 V, 3 A 時 VOUT = ±10 V 。
雙極性雙向電源電路
圖1所示為以4象限控制器（第2級）U1為中心的2級電源。這個4象限轉(zhuǎn)換器由中間總線轉(zhuǎn)換器VINTER（第1級）提供饋電，提供12 V 至24 V范圍的輸出電壓，標稱電壓為12 V至16 V，與標準汽車電池電壓軌的標稱電壓范圍匹配。整個2級轉(zhuǎn)換器的輸出電壓為±10 V， 提供3 A負載電流。輸出電壓由控制器U1的CTRL引腳上的電壓源CONTROL信號控制。
通過低通濾波器CF, RF緩解控制電壓的急劇變化。傳動系統(tǒng)包含兩個MOSFET，分別是N溝道QN1和P溝道QP1；兩個分立電感L1和L2以及一個輸出濾波器。用兩個分立電感替代單個耦合電感可以擴展適用的磁電范圍，并且可以使用以前經(jīng)過認證和測試的扼流圈。因為輸出具有雙極性特性，所以輸出濾波器僅采用陶瓷電容組成。
整個2級轉(zhuǎn)換器的輸入電壓范圍為5 V至24 V，涵蓋汽車電子的冷啟動壓降和工業(yè)應(yīng)用中的掉電情況。啟用轉(zhuǎn)換器時，基于控制器U2的升壓轉(zhuǎn)換器（級1）使中間總線電壓保持在或高于12 V。升壓轉(zhuǎn)換器的動力系統(tǒng)包含電感L3、MOSFET Q1和Q2。2級結(jié)構(gòu)支 持下游的4象限轉(zhuǎn)換器正常工作，在所有工作條件下向負載提供±10 V電壓。
圖 2.VIN從 14 V 降低至 5 V 時的波形。VIN = 5 V/div ，VOUT = 5 V/div ，升壓 SW = 10 V/div ，時標為 200 µs/div 。
雙極性電源提供電流的工作原理
圖2的波形顯示了圖1電路的工作狀態(tài)。在VIN端施加輸入電壓時，如果輸入降至12 V以下，升壓轉(zhuǎn)換器會將其輸出VINTER調(diào)節(jié)至12 V。如果 VIN 超過標稱12 V汽車電軌的12 V典型值，升壓轉(zhuǎn)換器會進入 Pass-Thru™ 。在這種模式下，頂部MOSFET Q1會在100%占空比始終導(dǎo)通工作，所以不會進行切換操作；施加于4象限轉(zhuǎn)換器的電壓 VINTER相對穩(wěn)定地保持在 VIN。
與典型的2級器件（即升壓轉(zhuǎn)換器后接降壓/反相）相比，這種方法大幅提升了系統(tǒng)效率。這是因為Pass-Thru模式下（系統(tǒng)大 部分時間都處于此模式）的效率可以接近100%，實質(zhì)上將功率系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閱渭夀D(zhuǎn)換器。如果輸入電壓降低至12 V電平以下（例 如，在冷啟動期間），升壓轉(zhuǎn)換器將切換為將VINTER 至 12 V調(diào)節(jié)至12 V。采用此方法，即使輸入電壓急劇下降，4象限轉(zhuǎn)換器也能夠提供±10 V電壓。
控制電壓達到最大值（在本例中，為1.048 V）時，轉(zhuǎn)換器輸出為+10 V?？刂齐妷哼_到最小值(100 mV)時，轉(zhuǎn)換器輸出為–10 V?？刂齐?壓與輸出電壓之間的關(guān)系如圖3所示，其中控制電壓為60 Hz正弦信號頻率，峰峰值幅度為0.9048 V。由此得到的轉(zhuǎn)換器輸出為相應(yīng)的 60 Hz正弦波，峰峰值幅度為20 V。輸出從–10 V平穩(wěn)變化為+10 V。
圖 3. 與正弦控制信號呈函數(shù)關(guān)系的正弦波輸出波形。 VCTRL= 0.5 V/div, VOUT = 5 V/div ，時標為 5 ms/div 。
在此工作模式下，4象限轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)輸出電壓。輸出電壓由U1通過其FB引腳上的電阻RFB 來感測。將該引腳上的電壓與控制電壓相比較，并根據(jù)比較結(jié)果調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換器的占空比（即QN1上的柵極信號），使輸出電壓保持穩(wěn)定。如果VINTER, CONTROL, 或 VOUT 發(fā)生變化，會進行占空比調(diào)制，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)輸出。MOSFET QP1與QN1同步開關(guān)，以實現(xiàn)同步整流，進一步充分提高效率，如圖4所示。
圖 4. 效率與負載電流的關(guān)系。
雙極性電源提供電流的工作原理
圖2的波形顯示了圖1電路的工作狀態(tài)。在VIN 端施加輸入電壓時，如果輸入降至12 V以下，升壓轉(zhuǎn)換器會將其輸出VINTER調(diào)節(jié)至12 V。如果VINN 超過標稱12 V汽車電軌的12 V典型值，升壓轉(zhuǎn)換器會進入Pass-Thru TM 模式。在這種模式下，頂部MOSFET Q1會在100%占空比始終導(dǎo)通工作，所以不會進行切換操作；施加于4象限轉(zhuǎn)換器的電壓VINTER相對穩(wěn)定地保持在VIN 。
電流反向流動時，4象限轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)從VOUT 流至VIN 的輸出電流；在這種模式下，轉(zhuǎn)換器不調(diào)節(jié)電壓。4象限控制器感測檢測電阻（圖1中為RS2）兩端產(chǎn)生壓降時的輸出電流，并調(diào)節(jié)其占空比，使壓降保持在設(shè)定值（在本解決方案中為50 mV）。
當4象限轉(zhuǎn)換器在VINTER 總線上產(chǎn)生的電壓超過規(guī)定的最小值時，升壓轉(zhuǎn)換器進入Pass-Thru模式，頂部MOSFET Q1始終導(dǎo)通，并盡可能以最低損耗將輸出電流預(yù)設(shè)值提供給 VIN（負載）端子。
此工作模式已經(jīng)過測試和驗證。為此，將圖1中電路的 VOUT 連接至實驗室電源（設(shè)置為12.5 V），將VIN連接至電子負載，將流經(jīng)轉(zhuǎn)換器的電流設(shè)置為4.5 A。4象限轉(zhuǎn)換器的熱影像如圖5所示。
圖 5. 4 象限轉(zhuǎn)換器傳動系統(tǒng)在負載（反向電流）模式下的熱影像。 4.5 A 電流從VOUT 端子流至 12.5 V 電源 (VOUT) 的VIN 。
圖6所示為轉(zhuǎn)換器實物照片，它由兩個焊接在一起的ADI演示電路組成：分別是 DC2846A 升壓轉(zhuǎn)換器演示電路和 DC2240A 4象限轉(zhuǎn)換器演示電路。
圖 6. 將兩個現(xiàn)成的 ADI 演示板焊接在一起組成的測試電路實物照片。左側(cè)為 LTC7804 (DC2846A) 。右側(cè)為 LT8714 (DC2240A) 。
組件選擇和傳動系統(tǒng)計算
此應(yīng)用選擇的這兩個控制器都具備高性能、高效率，并且簡單易用。 Linear™是一款易于使用的4象限控制器，支持高效同步整流。LTC7804同步升壓轉(zhuǎn)換器內(nèi)置電荷泵，提供高效、無需切換的Pass-Thru 100%占空比工作模式。
接下來針對傳動系統(tǒng)組件和初步選擇的組件進行應(yīng)力分析。為了更深入地了解功能詳情，請參考這些器件的 LTspice®模型。
表1. 4象限轉(zhuǎn)換器傳動系統(tǒng)計算
表2. 4象限轉(zhuǎn)換器控制電路計算
表3. 升壓轉(zhuǎn)換器計算*
這是一個數(shù)值示例，將之前的公式應(yīng)用于轉(zhuǎn)換器，在3 A、200 kHz 開關(guān)頻率和90%效率下產(chǎn)生±10 V：數(shù)值示例
VINTER = 12 V
D4Q = 0.647 V
根據(jù)LT8714數(shù)據(jù)手冊中的最大限流值與占空比關(guān)系圖，對于給定 的 D4Q，VCSP = 57 mV。
RS1 = 0.63 × VCSP/IOUT × (1 – D4Q) = 0.004 Ω
RS2 = (50 mV/1.5) × IOUT = 0.01 Ω
選擇L1為10 µH，L2為15 µH
IL1 = 6.1 A; IL2 = 4.3 A
VQ = 58 V 最大VIN 為24 V時）
VCTRN = 0.1 V
VCTRP = 1.048 V
RFB = 147 kΩ
Q1、Q2電壓應(yīng)力為24 V
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